Dekarbonisasi Industri Penerbangan dengan Bahan Bakar Penerbangan Berkelanjutan - Green Network Asia

Sebagai salah satu penyebab utama pemanasan global yang berdampak pada perubahan iklim, emisi gas rumah kaca (GRK) merupakan salah satu masalah mendesak dunia. Untuk menekan emisi GRK, berbagai upaya dekarbonisasi telah dilakukan di berbagai sektor, termasuk transportasi. Dalam industri penerbangan, upaya yang dilakukan salah satunya berupa bahan bakar penerbangan berkelanjutan.

Emisi Karbon dari Penerbangan

Sebagian besar sektor transportasi masih menggunakan bahan bakar fosil. Pembakaran bahan bakar fosil menghasilkan berbagai emisi gas rumah kaca, termasuk karbon dioksida (CO2), dinitrogen oksida (N2O), dan metana (CH4). Sektor ini juga merupakan salah satu sumber polusi udara terbesar di perkotaan.

Menurut data Badan Energi Internasional, industri penerbangan menyumbang 2% emisi CO2 secara global pada tahun 2022. Dalam kurun waktu 1990 hingga 2019, emisi CO2 industri ini meningkat rata-rata 2,3% setiap tahun sebelum menurun pada tahun 2020 karena pembatasan kegiatan akibat pandemi COVID-19. Saat pandemi mereda dan perjalanan kembali diizinkan, emisi meningkat menjadi 800 juta ton pada tahun 2022. Angka tersebut diperkirakan akan terus naik dan melampaui angka tahun 2019 sebesar 1.000 juta ton pada tahun 2025.

Meskipun emisinya relatif kecil, penerbangan adalah salah satu sektor yang paling menantang untuk didekarbonisasi. Ketika sektor transportasi lainnya telah melakukan dekarbonisasi dengan memproduksi kendaraan listrik, sektor penerbangan tidak sesederhana itu. Mengganti pesawat terbang konvensional dengan pesawat listrik atau berbahan bakar hidrogen jauh lebih sulit karena membutuhkan biaya besar. Karena itu, bahan bakar penerbangan berkelanjutan dapat menjadi solusi.

Mengenal Bahan Bakar Penerbangan Berkelanjutan

seorang pria mengisi tangki pesawat dengan bahan bakar — Photo: Jose Lebron di Unsplash.

Secara umum, bahan bakar penerbangan berkelanjutan (Sustainable Aviation Fuel/SAF) merupakan bahan bakar penerbangan terbarukan yang memenuhi kriteria keberlanjutan. Bahan bakar penerbangan berkelanjutan dapat diproduksi dari berbagai bahan baku, termasuk limbah kehutanan dan pertanian, minyak jelantah, dan hidrogen hijau.

SAF dapat dianggap berkelanjutan jika proses perolehan sumber bahan baku dan produksi bahan bakar tidak merugikan sektor lain. Dengan kata lain, seluruh prosesnya tidak boleh mengganggu tanaman dan produksi pangan, menghabiskan sumber daya air, membuka lahan dan hutan, atau mendorong tantangan lingkungan lainnya.

Asosiasi Transportasi Udara Internasional (IATA) memperkirakan bahwa SAF dapat berkontribusi sekitar 65% dari pengurangan emisi yang dibutuhkan oleh sektor penerbangan untuk mencapai emisi nol bersih (net zero) pada tahun 2050. Di tengah permintaan yang terus meningkat, IATA menyatakan bahwa produksi SAF mencapai sekitar 300 juta liter (240.000 ton) pada tahun 2022.

Proyek untuk produksi SAF juga dilaporkan semakin meningkat. Investasi yang signifikan, kebijakan yang mendukung, serta kolaborasi regional dan internasional sangat penting untuk mencapai 10% penggunaan SAF dalam penerbangan pada tahun 2030.

Perkembangan Bahan Bakar Penerbangan Berkelanjutan

Dekarbonisasi industri penerbangan membutuhkan partisipasi kolektif internasional. Pada tahun 2022, 184 negara anggota Organisasi Penerbangan Sipil Internasional (ICAO) mengadopsi Tujuan Aspirasi Global Jangka Panjang (LTAG) untuk mencapai industri penerbangan net-zero pada tahun 2050. Tujuan tersebut mencakup adopsi teknologi pesawat baru dan inovatif, merampingkan operasi penerbangan , dan meningkatkan produksi dan penyebaran SAF.

Pada tahun 2023, Uni Eropa juga meluncurkan perjanjian ReFuelEU Aviation yang mendukung penggunaan bahan bakar penerbangan berkelanjutan di kawasan tersebut dengan mewajibkan lebih banyak pemasok bahan bakar untuk memadukan SAF dengan minyak tanah.

Selain itu, pemerintah negara-negara di dunia juga memiliki peran penting dalam menyusun dan menerapkan kebijakan pendukung untuk mempercepat pengembangan, produksi, dan penyebaran bahan bakar penerbangan yang berkelanjutan, termasuk pemerintah Indonesia. Insentif sisi penawaran dapat menjadi alat kebijakan yang paling efektif karena dapat mendorong pengembangan penawaran dan permintaan organik SAF di pasar.

Sebagai contoh, Amerika Serikat mengalokasikan USD 3,3 miliar untuk meningkatkan produksi SAF melalui kredit pajak dan program hibah di bawah Undang-Undang Pengurangan Inflasi. Beberapa negara di Asia juga telah memulai transisi menuju industri penerbangan berkelanjutan dengan penggunaan SAF melalui kemitraan antara pemerintah, proyek, dan kesepakatan. Partisipasi dari peneliti, bisnis, masyarakat sipil, dan pemangku kepentingan terkait lainnya juga diperlukan untuk menciptakan kemajuan yang berarti dalam industri penerbangan yang berkelanjutan.

Penerjemah: Abul Muamar

Versi asli artikel ini diterbitkan dalam bahasa Inggris di platform media digital Green Network Asia – Internasional.

Kresentia Madina

Reporter at Green Network Asia | Website | + posts

Madina adalah Asisten Manajer Publikasi Digital di Green Network Asia. Ia adalah lulusan Program Studi Sastra Inggris dari Universitas Indonesia. Madina memiliki 3 tahun pengalaman profesional dalam publikasi digital internasional, program, dan kemitraan GNA, khususnya dalam isu-isu sosial dan budaya.

Kresentia Madina

Overpopulasi Ikan Sapu-Sapu di Sungai Ciliwung: Pemulihan Lingkungan atau Bahaya?

Perlawanan Pekerja Gig di India terhadap Tekanan Layanan Pengantaran 10 Menit

Melonjaknya Konflik Agraria: Mendorong Penyelesaian berbasis HAM

Gerakan Komunitas Akar Rumput dalam Memperluas Konservasi Air Tanah yang Kian Menyusut

Pencabutan Izin Usaha di Kawasan Hutan: Bagaimana Pemulihan Ekosistem dan Penanganan Dampak Sosial-Ekonomi?

Mengintegrasikan Isu Lingkungan, Perubahan Iklim, dan Keberlanjutan ke dalam Sistem Pendidikan

Tentang Kami

Emisi Karbon dari Penerbangan

Mengenal Bahan Bakar Penerbangan Berkelanjutan

Perkembangan Bahan Bakar Penerbangan Berkelanjutan

Kresentia Madina

Telusuri GNA Knowledge Hub

Overpopulasi Ikan Sapu-Sapu di Sungai Ciliwung: Pemulihan Lingkungan atau Bahaya?

Perlawanan Pekerja Gig di India terhadap Tekanan Layanan Pengantaran 10 Menit

Melonjaknya Konflik Agraria: Mendorong Penyelesaian berbasis HAM

Gerakan Komunitas Akar Rumput dalam Memperluas Konservasi Air Tanah yang Kian Menyusut

Pencabutan Izin Usaha di Kawasan Hutan: Bagaimana Pemulihan Ekosistem dan Penanganan Dampak Sosial-Ekonomi?

Mengintegrasikan Isu Lingkungan, Perubahan Iklim, dan Keberlanjutan ke dalam Sistem Pendidikan

Tentang Kami